經(jīng)過這研究發(fā)現(xiàn)，對線路的加強，尤其是地線加強，是很有必要的。

1，307負(fù)極線有兩條，一條接變速箱，一條接車架?；鹁€有兩條，一條連接繼電器盒子，一條連接發(fā)電機(jī)，啟動機(jī)。

2，發(fā)動機(jī)啟動時電流方向：

蓄電池正級——啟動機(jī)正極——啟動機(jī)負(fù)極——啟動機(jī)外殼——啟動機(jī)支架——發(fā)動機(jī)外殼——齒輪箱外殼——蓄電池負(fù)極

3，發(fā)動機(jī)工作時電流方向：

發(fā)電機(jī)正極——蓄電池正極（蓄電池沖電）——繼電器——各用電設(shè)備——（車架）——（變速箱外殼）——發(fā)動機(jī)外殼——發(fā)電機(jī)固定生鐵支架——發(fā)電機(jī)負(fù)極

可以看出，發(fā)動機(jī)工作時負(fù)極的電流是比較亂的，而且由于汽車某些地方有塑料墊片，而汽車都是大電流（大橫截面積），這樣就會導(dǎo)致內(nèi)阻增大，引發(fā)電器沒有工作在*佳狀態(tài)。很多中高級車，都是有負(fù)極線的。

所以我這次在調(diào)整蓄電池接頭時，想同時優(yōu)化一下線路，經(jīng)過反復(fù)思考，結(jié)合網(wǎng)友們的實踐，*后的想法：

1，加一根地線和一根火線到發(fā)電機(jī)，增加發(fā)電機(jī)電流，發(fā)電機(jī)負(fù)極直接到達(dá)蓄電池負(fù)極。

2，加一根地線到火花塞蓋，減少火花塞點火電阻。

3，加一根更粗的地線，到車架。

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